2007年7月20日，河南洛陽(yáng)聯(lián)合變速器有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)洛聯(lián))年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)無(wú)級(jí)變速器(即CVT)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，在綿綿細(xì)雨中奠基。公司方面宣布，2008年一季度首批產(chǎn)品將下線(xiàn)裝備國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。這是我國(guó)第一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT產(chǎn)品。

然而，2008年新春，記者接到洛聯(lián)總經(jīng)理、“無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置”(發(fā)明專(zhuān)利號(hào)ZL0210992.8)專(zhuān)利持有人劉亞軍的電話(huà)，說(shuō)原先敲定的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目無(wú)法按預(yù)期投產(chǎn)。

劉亞軍還向記者提交了他查閱國(guó)內(nèi)外資料寫(xiě)成的洋洋萬(wàn)言的產(chǎn)業(yè)化前景分析報(bào)告，字里行間透露出他對(duì)民族轎車(chē)工業(yè)的熱忱和擔(dān)憂(yōu)。

一個(gè)擁有重要經(jīng)濟(jì)前景的產(chǎn)業(yè)

劉亞軍說(shuō)：“國(guó)產(chǎn)無(wú)級(jí)變速器，至少可以形成一個(gè)5000億元的大產(chǎn)業(yè)!”

他的依據(jù)是國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心完成的一項(xiàng)調(diào)研：到2020年，我國(guó)汽車(chē)總保有量將達(dá)到1億5千多萬(wàn)輛。若有1/3(5000萬(wàn)輛)使用CVT，每年則可節(jié)約燃油1685萬(wàn)噸(相當(dāng)于大慶油田2003年度產(chǎn)量的50%)，價(jià)值約1167億元，還可節(jié)約社會(huì)資源1000億元(指比有級(jí)自動(dòng)變速器制造成本低20%部分，還有環(huán)保效益與日益增長(zhǎng)的原油價(jià)格尚未計(jì)算在內(nèi))，形成5000億元的社會(huì)總產(chǎn)值(直接部分)，其產(chǎn)業(yè)鏈派生的效益更大。劉因此認(rèn)為，在我國(guó)引進(jìn)推廣高油耗、高污染的轎車(chē)有級(jí)自動(dòng)變速器應(yīng)受到限制，快速推進(jìn)轎車(chē)CVT項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)，是轎車(chē)的三大核心部件。目前在國(guó)產(chǎn)車(chē)中，主要有奧迪A4和A6L、本田飛度、日產(chǎn)軒逸和天籟、豐田普瑞斯、菲亞特系列裝備了國(guó)外產(chǎn)的無(wú)級(jí)變速箱。劉說(shuō)，目前每臺(tái)進(jìn)口CVT產(chǎn)品價(jià)格為2.4萬(wàn)元左右，而國(guó)產(chǎn)CVT價(jià)格下降近40%。

CVT技術(shù)作為世界汽車(chē)工業(yè)十大劃時(shí)代技術(shù)之一，在當(dāng)今世界汽車(chē)制造商中，僅有德國(guó)、日本兩國(guó)5家公司擁有此項(xiàng)技術(shù)。

2007年5月，機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)院對(duì)洛陽(yáng)方面作出的項(xiàng)目可行性報(bào)告稱(chēng)，CVT產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大。�?dāng)年產(chǎn)規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)時(shí)，公司產(chǎn)值將超過(guò)100億元，利稅近30億元，并且CVT的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)比例高達(dá)1∶4。

更為重要的國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全因素

劉亞軍焦急地說(shuō)，各國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否健康發(fā)展，關(guān)鍵在于汽車(chē)高科技領(lǐng)域具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重。只有自主創(chuàng)新比重大，才能經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)家安全。

他說(shuō)，CVT在汽車(chē)工業(yè)中發(fā)展的速度迅猛異常，最近10多年間，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了100多萬(wàn)輛CVT轎車(chē)。這個(gè)勢(shì)頭還將保持下去。

他說(shuō)：“CVT相對(duì)于AT(有級(jí)自動(dòng)變速器)來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，而各種性能卻不低于AT，還有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)外CVT已經(jīng)比AT節(jié)油15%，廢氣排放量比AT少20%，在駕駛舒適感和操作簡(jiǎn)便性上，CVT也比AT和MT具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)�？梢哉f(shuō)，CVT是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。”

早在2004年4月，國(guó)家發(fā)改委、科技部、商務(wù)部就聯(lián)合發(fā)文，在《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域》“汽車(chē)關(guān)鍵零部件”項(xiàng)目中指出：“近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)是轎車(chē)自動(dòng)變速器……”

中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)、中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)也在“汽車(chē)變速器現(xiàn)狀與發(fā)展”課題研究中提出：我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展CVT、AMT自動(dòng)變速器。

汽車(chē)CVT項(xiàng)目曾在“九五”和“十五”連續(xù)兩個(gè)“五年科技計(jì)劃”中，被列入國(guó)家“863”項(xiàng)目。

更讓劉焦急的是，根據(jù)他掌握的情況，國(guó)外公司近年來(lái)加速了在我國(guó)組裝自動(dòng)變速器的步伐。

他說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資合作20多年，在外方均有AT和CVT技術(shù)的情況下，沒(méi)有一家將該技術(shù)帶到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。

而在1999年洛陽(yáng)三明申報(bào)該技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利及2003年進(jìn)行產(chǎn)品成果鑒定后，通用汽車(chē)公司投資近20億元在國(guó)內(nèi)建AT生產(chǎn)基地(美國(guó)沒(méi)有無(wú)級(jí)變速器制造技術(shù))。這個(gè)組裝基地計(jì)劃在2008年的產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)，到2010年達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)。

日本本田在2007年初啟動(dòng)了有級(jí)自動(dòng)(AT)和無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)在中國(guó)組裝的進(jìn)程，計(jì)劃在2008年分別實(shí)現(xiàn)組裝24萬(wàn)臺(tái)和15萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。

與整車(chē)企業(yè)相比，德國(guó)采埃孚、格特拉克、意大利瑪瑞利某獨(dú)立變速器公司在華建自動(dòng)變速器工廠的力度更大。

然而值得注意的是，鑒于自動(dòng)變速器屬于汽車(chē)核心技術(shù)，跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程中大多采取控股形式，本田更是成立了獨(dú)資組裝廠。這顯然給核心技術(shù)的引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新帶來(lái)了困難。

劉說(shuō)，外國(guó)汽車(chē)集團(tuán)紛紛在華控股或獨(dú)資建自動(dòng)變速器生產(chǎn)廠，說(shuō)明我們的無(wú)級(jí)變速器制造技術(shù)已經(jīng)對(duì)他們構(gòu)成了威脅，迫使他們要搶占中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“蛋糕”!

中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT優(yōu)勢(shì)圖

劉說(shuō)，我國(guó)原來(lái)什么變速器技術(shù)都沒(méi)有，只能是人家賣(mài)給你什么，你用什么。

洛陽(yáng)轎車(chē)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的研制成功，結(jié)束了我國(guó)沒(méi)有轎車(chē)CVT研發(fā)、制造技術(shù)的歷史。

國(guó)產(chǎn)CVT，裝車(chē)性能試驗(yàn)及20萬(wàn)公里臺(tái)架壽命試驗(yàn)，在2003年9月通過(guò)“國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”檢測(cè)。國(guó)產(chǎn)CVT與AT相比，成本降低20%，百公里油耗節(jié)約18.1%;與進(jìn)口同車(chē)型CVT相比，國(guó)產(chǎn)CVT則降低成本40%。其他各項(xiàng)性能指標(biāo)也均優(yōu)于進(jìn)口CVT。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的一份文件顯示，在2004—2005年三明CVT分別在哈飛賽豹、中興、奇瑞、力帆等7款轎車(chē)上的裝車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：三明CVT的油耗比同車(chē)型的MT(手動(dòng))高3%—5%，比AT(自動(dòng))低15%左右;與日本原裝車(chē)相比，在0—100km/s加速時(shí)間僅慢1秒;車(chē)外加速噪音優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足安全要求。哈飛汽車(chē)公司意見(jiàn)稱(chēng)：通過(guò)一些更改，CVT的物理搭載沒(méi)問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)在哈飛賽豹上方便、合理的安裝，并“期望著搭載貴公司CVT的車(chē)型2006年能批量投放市場(chǎng)”。

2003年10月，該項(xiàng)目通過(guò)河南省科技廳組織的專(zhuān)家鑒定。

2004年4月，獲科技部、財(cái)政部科技型中小企業(yè)創(chuàng)新基金支持。

2006年，該項(xiàng)目在國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)，獲國(guó)家450萬(wàn)元高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化扶持資金。

洛陽(yáng)三明攻克CVT難關(guān)，成為世界上第6家掌握此項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)，也使中國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握此項(xiàng)汽車(chē)工業(yè)尖端核心技術(shù)的國(guó)家，打破了德國(guó)、日本汽車(chē)霸主在該技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，為民族轎車(chē)無(wú)級(jí)變速箱貼上了“中國(guó)造”標(biāo)簽。

中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)對(duì)三明CVT項(xiàng)目給予充分肯定，建議盡快產(chǎn)業(yè)化，搶占市場(chǎng)。在洛聯(lián)成立之前，三明CVT在國(guó)內(nèi)已完成哈飛、力帆、中興、中華、奇瑞等多家民族品牌轎車(chē)廠的匹配試裝任務(wù)。特別是和哈飛汽車(chē)集團(tuán)在完成3年多裝車(chē)試驗(yàn)合格后，于2005年12月20日簽訂了產(chǎn)能協(xié)議。

自主創(chuàng)新CVT產(chǎn)業(yè)化難在哪里

汽車(chē)工業(yè)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，特別是對(duì)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)難、靠企業(yè)自身產(chǎn)業(yè)化更難，急需由國(guó)家主導(dǎo)或引導(dǎo)，積極扶持盡快產(chǎn)業(yè)化，待上市后再逐步退出的機(jī)制，且不可一味依靠市場(chǎng)而失去政府職能，使自主創(chuàng)新的汽車(chē)關(guān)鍵零部件胎死腹中，以保證汽車(chē)工業(yè)國(guó)家資本、國(guó)家利益中民族資本的比重和發(fā)展方向。

早在2005年12月，在CVT產(chǎn)業(yè)化舉步維艱之際，劉亞軍給溫家寶總理寫(xiě)信，反映企業(yè)在自主創(chuàng)新、振興民族汽車(chē)工業(yè)過(guò)程中遇到的難題。溫總理當(dāng)即批轉(zhuǎn)給國(guó)家發(fā)改委。國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司立即向國(guó)內(nèi)有關(guān)單位征求意見(jiàn)，又委托中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)派專(zhuān)家前往洛陽(yáng)考察。中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)給國(guó)家發(fā)改委上報(bào)考察結(jié)果稱(chēng)：“洛陽(yáng)三明公司研發(fā)的CVT技術(shù)成熟，申請(qǐng)了6項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利(記者注：目前已全部批準(zhǔn))和19項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利(目前已批準(zhǔn)17項(xiàng))，獲得6項(xiàng)科研創(chuàng)新成果，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán);該產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，接近國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平�！�2006年4月該項(xiàng)目在國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)，得到國(guó)家引導(dǎo)性扶持資金450萬(wàn)元。

河南省、洛陽(yáng)市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)該項(xiàng)目非常重視。省委書(shū)記徐光春在省發(fā)改委的CVT項(xiàng)目專(zhuān)題報(bào)告上批示，稱(chēng)“這是具有超前性、戰(zhàn)略性的發(fā)展項(xiàng)目，符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展要求。一方面要加快其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，另一方面要進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，與汽車(chē)制造企業(yè)建立聯(lián)合體獲得市場(chǎng)保證。請(qǐng)省發(fā)改委、科技廳與洛陽(yáng)市委、市政府加強(qiáng)指導(dǎo)”。

2007年5月，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，洛陽(yáng)市建投出資2000萬(wàn)元、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)出資1000萬(wàn)元，劉亞軍以技術(shù)入股，折價(jià)1000萬(wàn)元，注冊(cè)資金共計(jì)4000萬(wàn)元，聯(lián)合成立“洛陽(yáng)聯(lián)合變速器有限責(zé)任公司”。洛陽(yáng)市建投總經(jīng)理龍峰出任董事長(zhǎng)，劉亞軍任總經(jīng)理。

洛聯(lián)于2007年7月19日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)，總投資2.2億元。龍峰雄心勃勃地說(shuō)：“我們可以通過(guò)這個(gè)CVT項(xiàng)目，打造中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的另一個(gè)‘奇瑞’!”

但是，對(duì)這種超前性、戰(zhàn)略性很高的高新技術(shù)產(chǎn)品，社會(huì)融資非常困難。

誰(shuí)來(lái)關(guān)注這個(gè)5000億元的大產(chǎn)業(yè)

基于對(duì)以上各種情況的分析，劉亞軍呼吁：

首先，要對(duì)這個(gè)極具超前性、戰(zhàn)略性的高科技產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，按市場(chǎng)規(guī)律先由各級(jí)政府主導(dǎo)、牽頭組織籌措資金，使企業(yè)由研發(fā)期過(guò)渡到產(chǎn)業(yè)化的培育期，使其盡快大批量生產(chǎn)進(jìn)入生產(chǎn)期，完成從一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)的過(guò)渡。在產(chǎn)品培育期的任何時(shí)間段都可利用市場(chǎng)功能融資，使政府資金隨時(shí)可以退出。

其次，根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)布局，有選擇的在渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、西南地區(qū)設(shè)立幾個(gè)轎車(chē)CVT生產(chǎn)基地，使CVT迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、集團(tuán)化，“形成一個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和知名品牌的大公司大企業(yè)集團(tuán)”，徹底擺脫汽車(chē)工業(yè)發(fā)展受制于人的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)民族資本占領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)主流市場(chǎng)的戰(zhàn)略設(shè)想。

同時(shí)，劉亞軍也希望有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家，尤其是汽車(chē)廠商能夠與他合資合作，共同開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的上利國(guó)家、下利企業(yè)的轎車(chē)CVT項(xiàng)目。