首先按減速器機(jī)械強(qiáng)度許用輸入功率P1選用，如果減速器的實(shí)用輸入轉(zhuǎn)速與承載能力表中押檔（1500、1000、750、600）轉(zhuǎn)速之某一檔轉(zhuǎn)速相對(duì)誤差不超過(guò)4%，可按該檔轉(zhuǎn)速下的公稱功率選用相當(dāng)規(guī)格的減速器。如果轉(zhuǎn)速相對(duì)誤差不超過(guò)4%，則應(yīng)按實(shí)際轉(zhuǎn)速折算減速器的公稱功率選用功率，然后校核減速器熱平衡許用功率，如輸出軸承向載荷（除轉(zhuǎn)矩外），應(yīng)校核軸伸安全系數(shù)。
1） 按減速器機(jī)機(jī)強(qiáng)度限制的承載能力P1選定減速器公稱輸入功率P1是在減速器由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每日10h平衡連續(xù)工況下，每小時(shí)起動(dòng)次數(shù)不超過(guò)10次計(jì)算決定。當(dāng)不同原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不同載荷（減速器傳遞功率P2）性質(zhì)下，見(jiàn)表，應(yīng)考慮工況系數(shù)KA和安全系數(shù)SA，并滿足下列計(jì)算公式：
強(qiáng)度計(jì)算功率；P2m=P2KASA≤P1
式中KA——工況系數(shù)；
SA——安全系數(shù)。
2）按減速器在給定條件下（油池潤(rùn)滑，環(huán)境溫度20℃，最高油溫90℃，每小時(shí)負(fù)荷持續(xù)率為100%），熱平衡時(shí)的臨界功率（即熱平衡功率）PG1選定，見(jiàn)表，應(yīng)考慮環(huán)境溫度系數(shù)f1、每小時(shí)負(fù)荷持續(xù)率系數(shù)f2、公稱功率利用系數(shù)f3，并滿足下列計(jì)算公式：
|
散熱冷卻條件 |
規(guī)格 |
|
沒(méi)
有
冷
卻
措
施 |
環(huán)境
條件 |
125 |
145 |
175 |
215 |
155 |
300 |
350 |
400 |
450 |
500 |
|
PG1/KW |
|
小空間、小廠房 |
3.05 |
4.05 |
5.85 |
8.34 |
11.9 |
16.5 |
22.4 |
30.1 |
36.2 |
45 |
|
較大空決或廠房 |
3.98 |
5.29 |
7.64 |
10.9 |
15.6 |
21.5 |
29.2 |
39.3 |
47.2 |
58.5 |
|
戶外
露天 |
4.99 |
6.53 |
9.42 |
13.4 |
19.2 |
26.5 |
36 |
48.4 |
58.3 |
72.5 |
|
稀油站循環(huán)潤(rùn)滑 |
PC2/KW |
|
按工況條件、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑油入出口溫差決定 |
熱平衡計(jì)算功率：PZ1=P2f1f2f3≤PG1
3） 當(dāng)P
Z1<P
G1時(shí)，應(yīng)采用油冷卻器或稀油站集中循環(huán)潤(rùn)滑，采用油冷卻器通常是把減速器本體容積作為注油油箱，通過(guò)冷卻器冷卻的油再保證入出口油溫溫差的條件下，達(dá)到油溫平衡。這兩種冷卻方法油溫平衡時(shí)的熱功率稱之為P
G2，其值應(yīng)大于P
Z1。
4） 本系列減速器的最大許用尖峰負(fù)荷（短時(shí)過(guò)載或起動(dòng)狀態(tài)）為許用額定負(fù)荷能力的2倍，當(dāng)按上述方法所選減速器，其實(shí)際尖峰負(fù)荷超過(guò)許用值時(shí)，可按1/2的實(shí)際尖峰負(fù)荷（即P1/2或T1/2）另行選擇。
5） 選用舉例
已知：需要一臺(tái)RH二環(huán)減速器，驅(qū)動(dòng)建筑用卷?yè)P(yáng)機(jī)，減速器為系列第1種裝配型式，油池潤(rùn)滑。
電動(dòng)機(jī)PZ=9.5KW，n1=725r/min
公稱傳動(dòng)比：i=20
輸出轉(zhuǎn)矩：T2=2500N·m
起動(dòng)轉(zhuǎn)矩：T2max=5000 N·m
每日工作時(shí)間：8h
每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)：10次（載荷始終作用）
每次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間：3min
環(huán)境溫度：30 ℃，露天使用
輸出軸端無(wú)附加載荷
解：選用減速器
1） 按機(jī)械強(qiáng)度計(jì)算選用：由表查知建筑用卷?yè)P(yáng)機(jī)為均勻載荷，每日工作8h，KA=1，查表18.8-184得SA=1.5。
則P2m=P2KASA=9.5×1×1.5kW=14.25kW
當(dāng)i=20,n1=725r/min查表知：RH255 P1=27.75kW>14.25kW.
2） 由于環(huán)境環(huán)境溫度較高，應(yīng)驗(yàn)算熱平衡功率使PG1>P2
按已知條件查表18.1-185~187得：f1=1.15 f2=0.8 (10×3/60=0.5=50%)
f3=1.25 (p2/p1=9.5/27.75=0.342=34.2%)
則 P2-9.5×1.15×0.8×1.25=10.925KW
由表查得PG1=19.2KW>10.925KW,即工作狀態(tài)的熱功率小于減速器熱平衡功率，因些無(wú)需增加冷卻措施。
結(jié)論：先RH255，i=20是合適的，輸出軸端無(wú)附加載荷，軸伸安全系數(shù)不必校核，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩滿足要求。
減速器的工況系數(shù)KA見(jiàn)表,安全系數(shù)SA,環(huán)境溫度系數(shù)f1,負(fù)荷率系數(shù)f2見(jiàn)表,減速順公稱功率利用系數(shù)f3。
減速器的工況系數(shù)KA
|
原動(dòng)機(jī) |
每日工作小時(shí)/h |
KA |
|
輕微沖擊（均勻）載荷U |
中等沖擊載荷 M |
強(qiáng)沖擊載荷H |
|
電動(dòng)機(jī)
汽輪機(jī) |
～3 |
0.8 |
1 |
1.5 |
|
＞3～10 |
1 |
1.25 |
1.75 |
|
水力機(jī)、液壓馬達(dá) |
＞10 |
1.25 |
1.5 |
2 |
減速器安全系數(shù)SA
|
可靠性與安全要求 |
一般設(shè)備，減速器失效僅引起單機(jī)停產(chǎn)且易更換備件 |
重要設(shè)備，減速器失效引起機(jī)級(jí)、生產(chǎn)線或全廠停車 |
高可靠性要求減速器失效引起設(shè)備、人身事故 |
|
SA |
1 |
1.25 |
1.5 |
環(huán)境溫度系數(shù)f1
|
冷卻條件 |
環(huán)境溫度t/℃ |
|
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
|
f1 |
|
無(wú)冷卻 |
0.9 |
1 |
1.15 |
1.35 |
1.65 |
|
冷卻管冷卻 |
0.9 |
1 |
1.1 |
1.2 |
1.3 |
負(fù)荷率系數(shù)f2
|
小時(shí)負(fù)荷率（%） |
100 |
80 |
60 |
40 |
20 |
|
負(fù)荷率系數(shù)f2 |
1 |
0.94 |
0.86 |
0.74 |
0.56 |
減速器公稱功率利用系數(shù)f3
|
(P1×P2) ×100% |
≤40% |
50% |
60% |
70% |
80%～100% |
|
f3 |
1.25 |
1.15 |
1.1 |
1.05 |
1 |
注：P1——公稱功率；P2—
