皮帶運輸機(jī)的驅(qū)動減速機(jī)在使用時常會遇到某些驅(qū)動減速機(jī)的輸入軸斷軸的情況,給用戶的生產(chǎn)造成一定的影響。斷軸時通常只是輸入軸斷，而輸出軸確很少斷軸。在嚴(yán)重時會發(fā)生在幾條皮帶運輸機(jī)上陸續(xù)發(fā)生輸入軸斷軸現(xiàn)象。這種情況會發(fā)生在所有發(fā)生斷軸的減速機(jī)是同一個皮帶運輸機(jī)供貨商的情況下。在斷軸時斷軸后軸斷裂處的茬口一般比較平齊，斷面一般垂直于軸的長度方向。在移動機(jī)械上的皮帶運輸機(jī)和地面皮帶運輸機(jī)上都會發(fā)生斷軸情況。
1.斷軸的外在主要原因應(yīng)當(dāng)包括如下幾個方面：
1.1 所選皮帶運輸機(jī)的減速機(jī)的承載能力不夠，既皮帶運輸機(jī)的驅(qū)動減速機(jī)選擇的過小，當(dāng)減速機(jī)的實際使用功率超過減速機(jī)的承載能力后在一定時間里使皮帶機(jī)驅(qū)動減速機(jī)斷軸；
1.2 在電機(jī)軸和減速機(jī)軸之間通常安裝液力偶合器和制動輪，當(dāng)制動輪和液力偶合器的動平衡不好，偏心嚴(yán)重時會使皮帶運輸機(jī)運行時產(chǎn)生很大的振動。當(dāng)振動載荷達(dá)到某種程度時使減速機(jī)輸出軸上的應(yīng)力過大而斷裂； 1.3 安裝的同心度的偏差過大。如果在安裝電動機(jī)和減速機(jī)之間的液力偶合器和制動輪時應(yīng)當(dāng)認(rèn)真仔細(xì)的調(diào)整減速機(jī)和電機(jī)軸之間的同心度，如果偏差過大也會發(fā)生偶合器和制動輪在運行時產(chǎn)生過大的震動而出現(xiàn)斷軸。 1.4 減速機(jī)設(shè)計本身的缺陷導(dǎo)致輸入軸斷軸。這種情況是發(fā)生在完全按照減速機(jī)供貨商的要求來設(shè)計皮帶運輸機(jī)而選用減速機(jī)時。雖然所選減速機(jī)滿足減速機(jī)供貨商的要求，但還是發(fā)生了斷軸現(xiàn)象。
2 減速機(jī)斷軸的內(nèi)在因素主要包括如下幾個方面：
2.1 減速機(jī)設(shè)計時軸斷裂處應(yīng)力過大；
2.2 減速機(jī)輸入軸處軸肩處未細(xì)致考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線使應(yīng)力集中嚴(yán)重發(fā)生疲勞破壞；
2.3 減速機(jī)為垂直軸形式，第一級輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現(xiàn)較嚴(yán)重的應(yīng)力集中而發(fā)生疲勞破壞；
2.4 減速機(jī)為硬齒面減速機(jī)，減速機(jī)輸入軸直徑較細(xì)，雖然計算強(qiáng)度時通過，因軸本身很細(xì)，同樣在軸直徑變化處應(yīng)力集中嚴(yán)重并發(fā)生疲勞破壞；
2.5 輸入軸的熱處理質(zhì)量不合格；
2.6 輸入軸的材料選用不當(dāng)。
3 避免和減少減速機(jī)軸斷軸的方法和措施
3.1 修改減速機(jī)的設(shè)計；
3.2 安裝和維修時注意調(diào)整電動機(jī)和減速機(jī)的同心度，使其達(dá)到常規(guī)的要求；
3.3 能使用平行軸的減速機(jī)時最好不使用垂直軸的減速機(jī)；
3.4 選用減速機(jī)時考慮或計算減速機(jī)許可的能夠承受的徑向載荷；
3.5 在選用電動機(jī)轉(zhuǎn)速時應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇六極電機(jī)，既同步轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分的電機(jī)作為驅(qū)動電機(jī)，這樣可以減少偶合器、制動輪在高速旋轉(zhuǎn)時的振動，尤其對功率較大的皮帶運輸機(jī)，如功率大于90kW的皮帶運輸機(jī)最好選用低轉(zhuǎn)速的電動機(jī)，此時電機(jī)的價格會相應(yīng)的比四極電機(jī)的價格要高一些；
3.6 設(shè)法減少或控制液力偶合器和制動輪的不平衡力矩的大小。
通過上述方法基本上可以找到或解決皮帶運輸機(jī)的驅(qū)動減速機(jī)輸入軸的斷軸問題。在工作頻繁的皮帶運輸
