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2 特點

起重機減速器因為是間歇式、周期重復(fù)工作。減速器發(fā)熱相對連續(xù)型工作的要好些，但是經(jīng)常起制動慣性載荷較大。因此輪齒的彎曲強度的安全系數(shù)較高，特別是用于起升和變幅機構(gòu)。直接影響人身和設(shè)備安全更應(yīng)如此。另外起升機構(gòu)的減速器輸出端多數(shù)要求帶齒盤接手或卷筒聯(lián)軸器直接與卷筒相聯(lián)，它不僅傳遞轉(zhuǎn)矩，還要承受較大的徑向載荷(相當(dāng)于卷筒的一端支座)。

運行機構(gòu)的“三合一”懸掛套裝式減速器，要求體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，輸出端為內(nèi)花鍵孔直接插在車輪軸上，輸入端通過聯(lián)軸器與制動電機用法蘭相聯(lián)。減速器上端有安裝孔通過銷軸和緩沖裝置固接在機架上。

回轉(zhuǎn)機構(gòu)常采用擺線針齒減速器或漸開線行星減速器，立式安裝，帶動開式小齒輪與大齒圈實現(xiàn)回轉(zhuǎn)。

3 應(yīng)用范圍

起重機減速器除了用于起重機各機構(gòu)中外，也可用于礦山、冶金、化工、建材、輕工等各種機械的傳動中。多數(shù)減速器除給出按起重機工作級別的功率表外，還給出連續(xù)型工作的功率表。

4 選用原則

1) 起重機減速器在選擇時首選應(yīng)滿足機械強度的要求，即工作機械所需的功率應(yīng)小于等于通過折算的減速器輸入軸的許用功率。對用于起重機不同機構(gòu)要適當(dāng)乘以系數(shù)。不同的工作級別要先折算成M5(或M6)工作級別的功率值，再查減速器的功率表選取。因不同的減速器在不同時期設(shè)計開發(fā)的，其承載能力(即功率表)是用不同計算公式計算的，所以結(jié)果也不相同，在選擇減速器也就不能采用同一模式，不同類型的減速器所給出的功率表也不能簡單的類比。

除齒輪承載功率之外，還要考慮輸入、輸出軸伸的最大徑向力。如果超出給定范圍，必須作強度校核。

2) 對連續(xù)使用的減速器還要滿足熱功率核算，特別對硬齒面散熱性能較差的減速器。

3) 滿足轉(zhuǎn)速的要求，根據(jù)原動機的轉(zhuǎn)速和工作機械的轉(zhuǎn)速要求，選配最接近的傳動比(最好是實際傳動比，如果未給出實際傳動比用公稱傳動比代替。一般實際傳動比與公稱傳動比的誤差：二級減速器在±4%；三級減速器在±5%范圍內(nèi))。如果特殊要求，只好專門配比。

4) 根據(jù)傳動裝置的安裝位置、界限尺寸、聯(lián)接部位、傳動性能要求，確定減速器的結(jié)構(gòu)型式、安裝型式和裝配型式。

5) 根據(jù)輸入輸出的聯(lián)接方式選擇軸端型式。

6) 考慮使用維修方便等因素，注意注油口和排油口的位置等。

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